文/人纪录 　　编辑/人纪录 　　 　　1988年12月21日，美国“泛美航空公司”执行，英国伦敦飞往美国纽约的客机起飞38分钟后，发生了震惊世界的空中灾难。由于这架飞机的恐怖袭击，259名乘务员死亡，11名洛克比居民死亡。 　　此后，每一位遇难者家属都获得了1000万美元的赔偿，共计27亿美元。 　　像这样，被称为“美国全球影响力的象征”的航空公司在这场空袭中倾尽了家产。 　　 　　另外，英国法医鉴定了“洛克比空难”的牺牲者尸体后，明确了乘客在遭遇炸弹爆炸时没有受伤，在飞机解体时也还活着。死亡原因是9000米以上的上空缺氧，因寒冷而陷入昏迷状态，如果坠落到氧气含量高的地方，可能会慢慢醒过来。 　　如果飞机上配备了降落伞的话，能避开死亡的结局吗。为什么航空公司破产比较好，不想让乘客跳伞逃跑呢。 　　 　　在全世界，因航空难而倒闭的航空公司除了泛美航空以外，还有西班牙航空、瑞士航空、河南航空等。 　　既然有好几次“教训”，为什么现在我们乘坐的客机上还没有配备降落伞呢。而且，不仅仅是乘客，连乘务员也没有。 　　一：跳伞是技术性的工作 　　用降落伞逃脱是需要专业训练的技术。对于跳伞技术一无所知的乘客暂时在跳伞下逃脱，不知道如何保持平衡，也不知道在哪个高度打开伞。这相当于让他们跳楼自杀，还是从万米高跳下来。 　　因为不能操作降落伞，所以很容易把自己包在包里，然后像巨石一样被扔到地面、大海、高山上。在跳伞方面，除了跳伞以外，还有专业教练同行的理由。 　　 　　二、高空环境 　　一般飞机的飞行高度为海拔7000米到12000米的空间，在这个空间里1000米为一个高度层，分为六个高度层，在高空飞行的飞机许可在这六个给定的高空飞行。也就是说，飞机飞行的高度最低为7000米，而跳伞的高度为800-1000米左右，极限的高度也只有5000米。 　　众所周知，海拔越高空气越薄，温度越低。每上升1000米，温度就下降6℃左右，上升到万米高空，比地面下降60℃，上空温度为零下40℃~零下50℃。 　　请考虑一下。如果一个人从万米高的高空跳下来，打开门的瞬间，被门的外面快速地吸出，飞出的瞬间，在高空的低气压环境中有时会窒息，有时会昏倒。因为下面失去体重，人体血管的压力高于外部压力，全身肿胀，静脉弯曲，甚至皮肤会撕裂。接着，由于高空的低温和高速坠落，身体的热量被大量夺走，在失去意识之前一瞬间就冻住了。 　　在这种情况下，跳伞的结果是1、窒息死、2、直接冻死、3、滚落死。 　　 　　三：民用飞机的发动机 　　在飞机的构造上，民航飞机与专业的跳伞军用飞机不同，民航客机的引擎在两个机翼下，机门在发动机的前方。 　　在飞机正常航行期间，引擎以最大电力运转的状态下，一旦从机舱门飞出，很容易被高速运转的引擎吸进去，一瞬间被碎片撕裂。 　　 　　四：飞机航行速度太快 　　一般民航飞机的飞行速度是每900公里一小时，由于人从飞机上跳下来的瞬间惯性作用，人的速度也是每900公里一小时，普通的降落伞的打开速度是每200公里一小时。在这种差距大的速度下，降落伞即使被风吹碎，人也会高速掉落在地上，无法逃避灾难。 　　为什么会跳伞呢？那是因为人为地降低了飞行速度，为跳伞创造了条件。 　　 　　五：“空难”时的环境和乘客的心理因素 　　据空中难的幸存者称，飞机遭遇事故时，机体会剧烈摇晃，严重时会倾斜或滚动。这时乘客通常神经紧张，惊慌失措。 　　这个时候，飞机几秒钟就下降了几公里，飞机上的乘客感觉“失去了重量”，比坐云霄飞车要刺激好几倍，站起来走路都很困难，当然要穿降落伞和学飞机上的跳伞。而且，跳伞并不是跳就能跳的，患有恐高症的人在几十米高的地面下看的话，眼睛会发晕，感到不舒服。更何况是万米的高度。 　　这对于人的心理素质和身体素质是极大的考验。 　　 　　六、着陆地点 　　如果有人克服了这样的困难，安全地从飞机上跳下来打开降落伞的话，接下来就是未知的着陆地点了。因为是紧急跳伞，所以完全无法预知着陆地点的地面因素，如果是一望无际的大海、险峻的山岳地带、无人区的话，几乎没有生还的可能性。 　　七、事故发生时 　　飞机上的乘客即使掌握了跳伞的技术，在发生空中难的时候，从故障到飞机坠落，时间非常短，200名乘客仅仅几分钟就有秩序地完成跳伞，维持生计几乎是不可能的。 　　2002年，华航的飞机在高空9000米处解体，3分钟内乘客全部落入大海。 　　 　　八、航空成本 　　一般人平时很少有机会接触跳伞。除了风险高之外，装备成本也是一个原因。装备一套，至少要几万元，一架200~300套需要数百万，但航空公司的经济条件是可以承受的。结果，一架飞机的价格是几亿元。 　　但是，降落伞的配备成本不是装备成本，而是重量。 　　假设一套降落伞的装备重量为18公斤，按200套计算，总重量为3.6吨。把这个重量放在地上的话，虽然成本不是什么大不了的事情，但是普通的民用飞机总共只不过是2、30吨。200套降落伞的重量不小。如果将这3.6吨重的装备放在客机上航行的话，耗油量会大幅度增加。 　　除了重量成本外，设置跳伞装备的空间也不小，制造商将使飞机更大，客机的成本也会增加。因此，购买有跳伞装备的客机，意味着需要更多的钱，每次飞行都会增加油耗。 　　 　　2015年1月26日，美国飞行员驾驶西锐SR-22轻型飞机，准备从旧金山飞往夏威夷。由于飞行员的耗油量失误，飞行中SR-22消耗，失控坠落。由于这架飞机整体配备了降落伞系统，飞行员在飞机失控后打开降落伞，最后飞机平稳地降落在海面上，飞行员也通过救生筏成功地救了自己。 　　这项“全飞机降落伞系统”技术在近几十年内成熟，在飞机上配备了专用降落伞，大大减少了各种飞行事故造成的死伤人数。但是，这种“通航保命利器”的应用只适用于5人以下的小型飞机，而在大型客机上安装降落伞系统，这还是必须实现的梦想。 　　 　　BRS公司（拥有降落伞技术）的创始人鲍勃认为，为了安全着陆载有500名乘客的波音747，必须使用21个标准足球场（115米、75米宽）等大降落伞，保证在危机时刻伞能够正常打开。 　　空中小姐也认为，将降落伞应用于空中小姐的飞机是数量众多、体积庞大的降落伞群，是一种复杂而沉重的系统。 　　事实上，只有乘客乘坐的房间不太重。客机的其他构造，如机翼、驾驶室、货舱等不比客房轻。所以，我认为海外的一位航空工程师只能让降落伞负责客房的救助工作。 　　 　　4年来，讨论并发表了“可拆卸的飞机设计”和“搭载在新型客舱上的降落伞将在发生空难后10秒内自动执行安全有效的着陆计划”的方案。 　　但是，要实现方案设计，需要非常高的制造技术水平，现在人类工业还没有达到这样的水平。所以，我们非常期待给客机安装降落伞。 　　但是，拥有在整个飞机上安装降落伞技术的创始人鲍波夫也认为，将来大型商业客机上也会配备一些降落伞系统。 　　 　　飞机事故是小概率事件，几乎117.65万次的飞行中发生了死亡性空难。换言之，如果每天都有人坐一次飞机的话，经过了3223年才第一次遇到空中灾难。但是，这个小概率的事件，对于每一个牺牲者和亲友来说，都是很大的灾难，概率的轻不能承受生命的重量。 　　既然乘客自己使用降落伞、在飞机上安装降落伞都不现实，那么如果不幸遭遇了飞机事故，会等死吗。 　　你必须知道所有的空中灾难都是不一样的。即使一部分飞机发生事故，也有95%的乘务员有生存的机会。那么，怎样用实际的方法开展自救才好呢。 　　 　　1、坐在飞机后面 　　选择坐飞机的哪个位置的话，有可能对飞机事故中的生存率产生很大影响。 　　时代杂志检索了美国联邦航空管理局飞机事故数据库的座位图统计数据，发现30多年来死亡率和座位有一定的关联。 　　在全部客机上，飞机后座三分之一的死亡率为32%，中间三分之一座位的死亡率为39%，前三位的一个座位的死亡率为38%。这表明飞机中最安全的位置是飞机的三分之一。另外，后排三分之一的座位中，中间座位的死亡率是所有座位中最低的，占28%。 　　2009年，大众力学在2007年也进行了同样的研究，结果表明，坐在机翼后面的乘客比坐在飞机前的乘客生存率高40%。 　　此外，一般来说，在飞机事故中，飞机尾部也是受害程度最低的地方，所以坐在飞机尾部的位置是安全的。 　　 　　2、选择5列的座位 　　很多飞机因事故而死亡，是因为紧急着陆后乘客不能及时离开飞机。 　　格林威治大学的教授研究了105件空中难，采访了2000人以上的生存者和机组人员，发现在生存者安全逃脱之前平均移动了5列。 　　因此，从紧急出口选择5列以内的座位安全性比较高。如果可以的话，请尽量在出口旁边或单列外面找座位。 　　 　　3、尽量穿得简单些 　　美国国家安全委员会曾报告，与飞机事故相关联的乘客中有68%是在坠毁后的火灾中死亡，被烧伤或吸烟。但是，在过去的事故中，40%以上的死亡者实际上是可以避免的。 　　很多人乘坐飞机的时候，会穿高跟鞋，穿拖鞋，脖子上戴着装饰品，但是这些东西一旦发生空中事故，就会阻碍逃脱。不穿合成纤维的衣服，尽量选择长袖，以免烫伤。 　　4、按照安排阅读安全注意卡 　　平时，乘坐飞机的时候会播放安全注意事项，但是很多人都不在意，在事故发生之前，都会赶紧寻找救命方法。 　　大家都想保护生命。乘务员也更专业。我们必须保持冷静，遵守安全，拿出安全注意卡事先找到紧急出口。 　　 　　5、自助姿势 　　飞机发生事故急速下降的时候，首先必须要做的是保持身体敏锐的东西，特别是脖子上的安全姿势。 　　如果前面有座位：两手交叉在前面的座位上，额头放在两手上，可以减少鞭打，有助于防止头部受伤。 　　如果前面没有座位：尽量弯腰，双脚抓住膝盖，低头，双手放在脑后，感觉飞机停了。 　　 　　空中灾难发生后，生命的脆弱性就会显现出来。 　　在客机上配备降落伞并不是我们想象中的事情，而是航空公司不想为了成本而设置，设置起来也毫无用处。 　　航空事故的乘客不想发生，也不想面对，航空公司也一样。 　　希望每次飞行都能顺利。