1994年4月7日，在美国田纳西州孟菲斯国际机场，隶属于联邦快递航空公司的达古拉斯DC-103发宽货机（注册号N306FE）正在进行起飞前的准备，从孟菲斯国际机场到加利福尼亚州圣何塞市的诺曼·明尼达圣何塞国际机场的FE705航班开始运行。当天天气晴朗，适合长距离飞行。 　　联邦快递老式涂装N306FE号DC-10货机，摄影：老兵1026 　　机内共有4人，其中3人有20年的飞行经历，49岁的原美国海军老练航空母舰舰载机飞行员出身的机长大卫・桑德斯，10年的飞行经历，42岁的原美国海军老练攻击机飞行员出身的副驾驶员詹姆斯・克德，39岁包括有5年历史的原美国海军飞行工程师安迪・彼得森。另一位“乘坐顺风机”圣何塞联邦快递飞行员，当时42岁的大本·卡洛韦（作为联邦快递的工作人员，有免费乘坐顺风机的“福利”，事先和乘务员联系预约就可以）。 　　从左边开始：彼得森飞行工程师、桑德斯机长和特克副驾驶 　　空中劫机画面：预定劫持FE705航班的大本·卡罗威 　　但是，3人的飞机不知道的是，卡洛韦乘坐FE705航班还有别的目的。原美国海军飞行员的他，是客机的机长，但从原服务的航空公司转行到联邦快递时，被公司发现谎报了海军服务中的飞行时间数，本应成为机长的他只好应征飞行员，工资待遇也一起“腰斩了”遭受了巨大的精神挫折和经济危机。1990年离婚的他需要抚养前妻和他们两个未成年的孩子（美国的法律规定，只要前妻是家庭女性，前夫离婚后前妻和未成年的孩子不低于结婚前的生活水平，前妻再婚，有义务抚养未成年的孩子直到成年。没有理由再婚，再婚后也没有向前夫索要抚养费，这是很多美国离婚妻拒绝再婚的重要动机）。经济负担非常重，但FE705航班的航空工程师不是安迪彼得森，而是他。在前一天追随他的前一班飞机上，他所乘坐的飞机的飞行时间仅仅超过了预定时间数的一分钟，因此被公司暂时替换了。我看到这个出勤岗位的工资、业绩、补助金成了汤。本人必须支付很多账单、信用卡、前妻和孩子的抚养费。非洲系的卡洛韦认定，联邦快递的职场和人种的双重歧视使他的生活变得乱七八糟，成为了“露莎”（LOSER、失败者）。所以他决定利用FE705航班“制作大票”。 　　美国国旗和联邦快递标志 　　N306FE号机在起飞前进行检查程序的时候，卡洛威的2架飞机虽然没有准备切断座位通话记录机的开关，但是被细心的安迪・彼得森发现并重新连接，彼得森认为是飞机的故障不怀疑卡洛韦在恶作剧（虽然FE705航班的机体上没有一个人知道卡洛韦，但是知道他是乘坐“顺风机”的同事）。 　　空中劫机画面：起飞前准备工作中的FE705航班机 　　起飞前的检查程序完成后，FE705飞机呼叫塔，要求滑行。 　　“请滑到联邦705、27号泳道。” 　　“一直滑到27号泳道，联邦705号就知道了。” 　　飞机慢慢地滑行到27号跑道的起点后，塔再次发出指令。“联邦705、27号跑道空着，可以起飞”。 　　“联邦705收到，正在准备起飞。” 　　4月7日上午，联邦快递FE705航班顺利从孟菲斯国际机场起飞至圣何塞，一切顺利的话，10小时后的当天晚上，乘飞机回到孟菲斯。 　　卡洛韦的凶器，放在吉他盒里的一把猎枪一些锤子上 　　当天出门前，卡洛韦把自己的财产用现金汇给前妻5万4000美元，并将250万美元的人寿保险单和遗嘱留在卧室显眼的床上（如果他意外地因工伤去世，前妻和孩子将成为250万美元的受益者）。之后，我把锤子和猎枪放进了吉他的外箱里。通过联邦快递的工作人员通道将机场的保安检查混同带入飞机，飞机到达巡航高度后，用锤子和鱼枪将3名船员全部杀害，之后一个人驾驶飞机折回，以自杀冲突的方式驾驶飞机和孟菲斯机场区的联邦快递总部大楼“一起倒下”了。为了报复“黑心资本家”，趁着他的“剥削”，向前妻和孩子骗取了250万美元的保险金。 　　孟菲斯国际机场联邦快递货物机停机区 　　起飞后仅仅几分钟，飞机刚达到35000英尺的巡航高度，卡洛韦就开始了他的计划。他带着锤子进入驾驶室，首先攻击了飞行工程师安迪・彼得森，几次把他的头开在葫芦里，满是血的彼得森很快就倒在了血泊里。之后，卡尔洛韦照着副驾驶詹姆斯•抢答的头挥舞着锤子，抢答马上蔓延到他的座位上，痛苦地呻吟着。此时，机长大卫・桑德斯作出反应想要阻止卡洛韦，但在格斗过程中机长因为安全带的束缚而无法起身，所以他不是美国海军格斗专家卡洛威的对手，头上也被打了两个锤子，放弃了战斗，捂住了伤口。 　　空中大灾害画面：手持锤子在驾驶室开始行凶的卡洛韦 　　卡洛韦判定FE705航班的3名乘务员失去了能力，因此停止了攻击，退出了驾驶室，准备用捕鱼枪依次夺去3人的生命。他完成这一切后，他按照计划开了一架载有38吨航空燃料的飞机，直接撞上了孟菲斯联邦快递总部大楼。 　　但是，3名乘务员受到了重击，但是没有失能。飞行员彼得森在短暂的昏厥后醒了过来。醒来的机长桑德斯也解开了安全带。 　　当卡萝威手上拿着猎枪喊着“不要动，不要动，杀了你们”再次进入驾驶室时，彼得森突然伸出手抓住插在渔枪口中的短枪，死后不放手，圣德斯机长也离开座位帮忙，三人一时扭伤。此时，副驾驶员拦截（在美国海军工作时，曾是优秀的A4“天鹰”攻击机的飞行教官），将操纵棒拉到怀里后，飞机马上做出反应，在15°的上升角突然上升。拧着的桑德斯机长、彼得森工程师、犯人卡洛韦三人一口气从驾驶室里跳出来，让他们跌落到乘务员休息处。 　　之后，拦截拿出操纵A4战斗机时的手臂，驾驶A4战斗机的10数倍量的DC-10货机飞出可以说是特技的飞行姿势（特技表演时向左旋转、滚动飞机、急速垂直俯卧等）他回忆道，“我知道必须要进行非常高傲的粗暴操作，所以忙不过来”。 　　在拦截的副驾驶下进行战斗机一般机动飞行的DC10货机 　　在拦截的副驾驶下进行战斗机一般机动飞行的DC10货机 　　在这个过程中，在乘务员休息所战斗的桑德斯、彼得森、卡罗威三人像滚土豆一样在飞机上滚来滚去（但是三人始终不离，拧成一团），格斗技专家卡罗威的格斗技在这个时候也没能发挥出来。三个人是这个极其不安定的空间里最原始的“斗殴”。随着飞机的反演，3人从地板上拧到了飞机的侧壁上，从侧壁扭进了天花板。孤注一掷的拦截驾驶飞机急速垂直俯冲，飞机时速超过800公里/小时，但DC-10飞机规定的经济巡航速度只有650公里/小时，由于时速接近音速，飞机此时会剧烈震动，为了避免速度过大导致空中解体左脑受重伤，右侧身体失去能动的拦截仍能活动的左手将油门低速回收，但情况依然没有好转。同时，在单位休息区内的战斗中，由于桑德斯和彼得森的大量失血体力消耗过快，卡洛韦逐渐掌握了主导权--战斗中桑德斯机长的头被卡洛韦的第三颗锤子击中，眼前一片漆黑，几乎失去知觉不能不暂时退出战斗。 　　这时，拦截突然拉上拉杆使飞机急速下降，但由于用力过大，在飞机的水平尾翼上操作水平升降舵的加权平衡板脱落，这个举重又改变了飞机休息区战斗的形势已经血流满面的桑德斯和彼得森在飞机再次上升的台阶口再次将卡洛威控制在飞机休息区和货物室的防火隔板上。桑德斯机长竭尽全力取下卡洛威一只手上握着的锤子，用抢来的凶器照在卡洛威的头上的是2锤，卡洛威的威风很快就被有效控制了，局面逆转了。 　　本厂长画的联邦快递旧式涂装N306FE号DC-10货机2视图 　　此时，在驾驶室里驾驶飞机的副驾驶员，用无线电联系了孟菲斯机场的塔。“中心、中心、紧急事态”。 　　孟菲斯机场的塔楼飞行员肯德·弗雷彻得到了纳税人的帮助。“中心收到了，请告诉我。” 　　“请问，这里是联邦705航班。我受伤了。我遇上了劫机。现在请帮我回孟菲斯。请快点。” 　　“请向联邦705、095方向返回孟菲斯。” 　　“我朝095方向回到了孟菲斯，联邦705收到了。请通知机场清扫，并派救护车过来。”。 　　“中心收到了。请降低10000英尺的高度维持。” 　　空中大灾害画面：头部受伤的拦截副驾驶驾驶一边驾驶飞机一边向地面求助。 　　抢答没赶上答案，听说在飞机休息处的战斗没有停下来，他再次驾驶飞机偏向右侧，协助两人继续控制卡洛威。然后他继续叫孟菲斯。“请继续和我说话。” 　　“是的，我是联邦705。如果需要的话，我会通知机场准备救护车。” 　　“是的，需要救护车。需要武力介入。” 　　“我收到了”之后，肯德·弗莱彻命令塔楼实习生“请告诉我机场特警队需要武力介入”。 　　要求武力介入是机体最高警告级别的警报要求，因为武装部队表示飞机着陆后，有必要用武力攻击飞机，所以肯德·弗莱彻通知门菲斯进入近台。“紧急情况下，联邦705航班遭遇了劫机”。 　　劫机事件发生后，44岁的老练航空管理人员保罗・坎德里诺看起来难以置信，但他马上做出了专门的反应：“请在雷达屏幕1199上显示飞机的位置。”。 　　当FE705航班的信号出现在雷达画面上时，卡德里诺发现飞机离开机场，劫机控制飞机。 　　FE705航班中，战斗处于胶着状态，拦截驾驶飞机急速向140°大转弯，左右持续翻转，桑德斯和彼得森再次将卡洛威压在船舱的墙壁上，此时卡洛威依然不放开渔枪愤怒的圣德斯机长再次挥舞着锤子照亮了卡洛韦的脑门3次，最终使卡洛韦暂时失能，放开了渔枪。 　　驾驶飞机的卡特接到了孟菲斯机场塔的最新报告。联邦705与孟菲斯联系了近119.1。他们知道你们的紧急情况。 　　“联邦705航班要求单频入场”。 　　“好的，我会告诉你请求的。” 　　此时，在飞机休息处响起了山德斯机长的呼叫声。“设定自动驾驶，来帮助詹姆斯”。 　　“等一下，我来了。”詹姆斯・迪克费力地重新设定了自动驾驶，松开安全带，挣扎着站了起来，马上发现飞机的飞行陀螺没有正常工作，无法进入自动驾驶模式，但他此时也没怎么在意。首先穿卡萝的制服是很重要的。 　　当拦截来到飞机休息处时，卡洛威已经躺在地上，彼得森仍然竭尽全力推到他的身上，机长桑德斯把鱼枪交给了他：“你看他，我开飞机，不动他，动就把他打死。”之后机长撞回了驾驶室（按照规定，发生紧急情况时，机长应该优先驾驶飞机）。机长离开后，卡洛韦想把野兽关起来，但最终还是死在了克特拉和彼得森。 　　迪克和彼得森最终将卡洛威推到了飞机的地板上。 　　门菲斯进入了近台的波尔·坎德里诺最近想叫FE705航班的飞机，但是没有收到回信（很忙），在雷达画面上看到了飞机的信号向北、向西、西南、总之离机场很远。桑德斯机长回到机长席后，康德里诺终于从FE705航班的乘务员那里听到了“孟菲斯，你听到了吗？”听到了这样的传唤。 　　“联邦705次航班吗？” 　　“是的，这里是联邦705航班。我去孟菲斯。” 　　“是的，我是联邦705。可以直接去孟菲斯。我要在9号跑道着陆。高度表数据是30.29。” 　　“你知道发出紧急警报了吗？需要武力介入。那个时候会尽量在跑道上着陆。”但是桑德斯机长仍然没有调整飞机的航线（一只眼睛失明，意识不清他没有注意到飞机在错误的航路上飞行），FE705航班仍然在西南方向起飞，时速550公里/小时。 　　“我收到了紧急警报。请联邦705确认你现在的状况是否被控制。” 　　“好像控制好了。” 　　“联邦705，能飞到机场吗？” 　　“好的，请导航。” 　　“面向100，去孟菲斯。” 　　桑德斯机长根据指示切断自动驾驶机，重新设定航线，说了「我现在正在朝机场飞行」。 　　尽管浑身是血，但仍继续乘坐飞机返航的桑德斯机长 　　当飞机的高度下降到7000英尺时，卡洛韦开始了他的最后挣扎。他不顾彼得森和拦截，拼命把自己的身体移到了驾驶室，这时彼得森和拦截已经是强弩的结果，体力透明，完全制止不了卡洛韦的行动，只能尽量拖延。卡洛韦回到驾驶室后，局面再次逆转。雷德斯机长必须再次启动自动驾驶机准备离开驾驶室，但从后面传来了拦截的声音。“我想我们已经制服了他。机长。” 　　“确实是一种腐蚀。” 　　“是的，我觉得是这样。” 　　因此，桑德斯机长再次回到座位上驾驶飞机。 　　“联邦705航班，状况仍在控制中吗？” 　　“是的，我认为我们已经控制了局面。” 　　“联邦705、孟菲斯机场风向030、风速5英里。正在准备在9号跑道着陆。”。 　　由于机长离席造成的操作延迟，此时飞机的近空速度和进近高度都高于正常要求。为了正常着陆，桑德斯机长要求飞机在距离飞机很远的36L号跑道（全长2800米）着陆。“联邦705航班要求降落在36L跑道上”。 　　但是，由于36L跑道的位置与飞机此时的航路垂直，因此Sanders机长首先驾驶飞机向右转90°，与跑道平行飞行后向左180°U，与跑道一致。最初的右转90°与36L跑道平行时，机长将着陆机放在一边拉长襟翼，飞机的空速降到200海里以下的操作，对于满载满油的DC-10货机来说是危险的，但也是在这种状态下着陆的最好方法。 　　卡洛韦仍不放弃挣扎，最终在彼得森用尽最后的力量照在他的头上挥舞着锤子之后，彻底变老实了。此时，雷德斯机长驾驶N306FE号机完成了高难度180°左折后，配合跑道成功接地，踩刹车，翻转，最终飞机停在距离36L跑道尽头仅300米的距离。机长打开了船舱的门，放下了救生滑梯。消防队员沿着滑梯滑进了驾驶室。“谁是坏人？” 　　本厂长描绘的联邦快递旧式涂装N306FE号DC-10货机详情1 　　本厂长描绘的联邦快递旧式涂装N306FE号DC-10货机详情2 　　本厂长描绘的联邦快递旧式涂装N306FE号DC-10货机详情3 　　本厂长描绘的联邦快递旧式涂装N306FE号DC-10货机详情4 　　履历画面：最终安全着陆的N306FE号机 　　浑身是血的桑德斯机长躺在地上，瞥了一眼被彼得森和彼得森推着的卡尔洛韦。“他有手铐吗？”。 　　“不是。消防员为什么带着手铐呢？”。 　　“最好戴上手铐。这个家伙很危险。” 　　“需要手铐”消防队员朝着机内外面的人喊道，马上手铐就被抛出去了，在机器的协助下手铐在卡洛韦的时候，卡洛韦仍在心中愤怒地说：“放开你的脚，你踩着我痛了。”。 　　在确认卡洛韦被铐上手铐后，身负重伤的航空工程师彼得森首先被卸下飞机，之后是副驾驶员的拦截，桑德斯机长最后看着浑身是血的飞机离开了飞机。那之后，警察还是带着一脸不甘心的卡罗威去了。 　　1994年5月26日，FE705航班的3名乘务员被航空飞行协会授予金奖，表彰了他们的勇敢行为。这是授予民航驾驶的最高奖项。但是，3人受伤严重，被商业飞行员的职业生涯告别了。 　　劫机者奥本·卡洛韦以一时的精神异常为由进行了辩护，但陪审团不信任，1995年8月15日以谋杀或劫机罪在联邦监狱被终身监禁，未被假释。 　　截至2018年11月，N306FE号DC-10货机服务于联邦快递（经过波音公司的现代化改造），涂装改为现在的联邦快递涂装。 　　此次的事件，作为第3系列第4弹「Suicade Attack」（战斗for Your Life）的空中大灾害被摄影了。 　　新涂装的联邦快递DC-10（MD-10）换成货机，拍摄：SUNS1 　　DC-10性能数据 　　设计人员：道格拉斯航空公司 　　乘务员：3名乘务员 　　长度：55.5m 　　翼宽：50.4m 　　高度：17.7米 　　空重量：122951kg 　　最大起飞重量：259450kg 　　发动机：3台平台·惠特尼J9D-59涡轮风扇发动机，1台推力23.8千牛 　　经济巡航飞行速度：908公里每小时 　　最大航线：11685公里 　　最大载重距离：7505公里